Elektr forkliftning tuzilishi odatda uch jihatga bo'linadi: sxema, gidravlik va mexanik.
Bir tomondan, sxema yorug'likni nazorat qilish qismiga va yurishni boshqarish qismiga bo'linadi. Eng muhim qism - quvvatni boshqarish qismi. Ikki qism asosan mustaqil va bir nechta sxemalar bir-biriga ulangan. Quvvatni boshqarish qismi asosan asosiy boshqaruvchi hisoblanadi. Elektr forkliftning asosiy boshqaruv funktsiyasi deyarli bir xil, ammo tuzilish uslubi boshqacha. Yangi qismlarning ko'pchiligi to'liq muhrlangan, ya'ni barcha boshqaruv bloklari qutiga muhrlangan va faqat tashqaridagi ulagichlar ulangan, Ba'zilari odatda eski bo'lgan split tipdir. Tekshirish kartasining elektron platasi va kuchlanish va oqimni boshqaruvchi asosiy tranzistor bloki ajratilgan va bir-biri bilan simlar bilan bog'langan. Ko'p sonli qismlar tufayli uni saqlash nisbatan qiyin. Periferik yordamchi qismlar turli kontaktorlar va yuruvchi motorlardir. Kontaktorlar yurish, gidravlika, Rulda kuchaytirgichi va asosiy kontaktlarning zanglashiga olib keladigan himoya kontaktorlarini boshqaradi, keyin tezlikni boshqaradigan tezlatgich mavjud. Asboblar panelidagi LCD displey avtomobilning ish vaqtini ko'rsatadi. Agar xato bo'lsa, u xato kodini ko'rsatadi. Yuqori darajadagi avtoulovlarda avtomobilning ish holatini kuzatish uchun avtomobilning turli joylarida taqsimlangan sensorlar mavjud. G'ayritabiiy holat bo'lsa, haydovchiga xavfsizlikka e'tibor berishni eslatish uchun signal yuboriladi.
Asosiy quvvat manbaini himoya qilish kontaktori asosiy quvvat manbaining musbat qutb chizig'iga ketma-ket ulanadi, bu odatda asosiy sug'urta pastki qismi va elektr boshqaruvi o'rtasida joylashgan. Avtomobil buzilganda yoki kontaktlarning zanglashiga olib keladigan ba'zi bir qismi g'ayritabiiy bo'lsa, asosiy boshqaruv asosiy kontaktorga quvvat berishni to'xtatadi va shu bilan baxtsiz hodisalardan qochish uchun himoyani o'chiradi.
Sayohat qiluvchi kontakt avtomobilning oldinga va orqaga harakatini boshqarish uchun ishlatiladi. Ulardan ba'zilari mustaqil, ba'zilari esa birgalikda guruhlangan, ammo ularni alohida nazorat qilish mumkin. Tezlatgichga qadam qo'yganingizda, harakatlanuvchi kontakt ham ichkariga kiradi. Asosiy boshqaruv tranzistori avtomobil tezligini nazorat qilish uchun vosita tezligini nazorat qilish uchun kuchlanish chiqaradi. Ushbu boshqaruvda harakatlanuvchi kontaktor faqat old va orqa zanjirning o'tkazuvchanligini almashtirishda ishtirok etadi va tezlikni boshqarish uchun kontaktorga tayanmaydi. Bunday mashina siz gaz pedalini bosganingizda, shuningdek, gazni qo'yib yuborganingizda tiqilishni eshitadi. Bu eski mashina. Bugungi avtomobillar MOS tranzistorlaridan tezlikni to'g'ridan-to'g'ri boshqarish, old va orqa harakatlanish kontaktorlarini yo'q qilish uchun foydalanadi.
Rulda gidravlik nasosining quvvatini yoqish va o'chirishni boshqarish uchun elektr boshqaruvi kontaktori ishlatiladi. Avtomobil harakatlanayotganda, u rul dvigateliga quvvat berish uchun tortiladi. Mashina ma'lum vaqtdan ko'proq vaqt davomida to'xtaganda, elektron boshqaruv avtomatik ravishda kontaktorni uzib qo'yadi va quvvatni tejash uchun rul dvigateliga quvvat berishni to'xtatadi. Ba'zi avtomobillarning uzatmasi oldinga yoki orqaga harakatlanayotganda, rul har doim ishlaydi va u GE ning elektron boshqaruvi kabi vites neytralga o'tkazilganda avtomatik ravishda to'xtaydi, ba'zi mashinalar vites qayerda bo'lishidan qat'i nazar, avtomatik ravishda to'xtaydi. , mashina ma'lum vaqt davomida harakat qilmasa. Tezlatgich yana bosilganda, u avtomatik ravishda aylana boshlaydi. Sappa va Curtisning elektr boshqaruvi kabi.
Asosiy gidravlik boshqaruv kontaktorining vazifasi Rulda kuchaytirgichining funktsiyasiga o'xshaydi, ya'ni boshqaruv sxemasini ochish va yopish. Forkliftdagi har qanday boshqaruv dastagi pastga bosilganda yoki oldinga surilganda, kontaktor bobini quvvat manbai boshqaruv dastagining pastki qismidagi mikroswitch tomonidan boshqariladi. Kontaktor ichkariga kiradi va gidravlik dvigatelga quvvat bera boshlaydi. Biroq, ikkita boshqaruvli elektr forkliftlarning ko'pchiligida bu kontaktor yo'q, Buning o'rniga, gidravlik dvigatelga kuchlanish chiqishini boshqarish uchun elektron boshqaruv ishlatiladi. (Yurishni nazorat qilishning elektr boshqaruviga o'xshash, tezlikni tartibga solish mavjud va tezlikni tartibga solish yo'qligi bundan mustasno. Tezlikni tartibga solish gidravlik vosita tezligini boshqarishi mumkin. Forklift tushirilganda, sekinroq tezlikni boshqarish uchun foydalanish mumkin. vilkaning ishlashi.Quvvatni tejash uchun regulyator tezlikni tartibga solmasdan ulanadi va maksimal kuchlanish to'g'ridan-to'g'ri chiqariladi.) Shu tarzda, kontaktorning tez-tez yopilishi tufayli boshqariladigan chiqish yonmaydi. Kontaktlarning qarishini keltirib chiqaradi. Agar nosozlik bo'lsa, quvvat yana saqlanadi.
Tezlatgich odatda tezlatgich deb ataladi, lekin u moyni boshqarish uchun emas, balki kuchlanishni nazorat qilish uchun ishlatiladi. Tezlatgichga turli kuchlar bilan qadam bosish orqali tezlatkichdagi elektron boshqaruv sxemasi asosiy tekshirgichga boshqa kuchlanishni chiqaradi va keyin asosiy boshqaruvchi forkliftning tezligini nazorat qilish uchun yurish motoriga boshqa kuchlanish chiqaradi.
LCD asboblar panelining asosiy vazifasi avtomobilning umumiy ish vaqtini va avtomobilda nosozlik bo'lsa, elektron o'z-o'zini tekshirishning xato kodini ko'rsatishdir. Xato kodlari jadvalini topish texnik xizmat ko'rsatish uchun qulaylik yaratishi mumkin. Ba'zi elektron boshqaruv elementlarida elektron boshqaruvda LED mavjud. LEDning miltillash vaqtlarini kuzatish orqali ham nosozlikni bilib olishingiz mumkin.
Harakatlanuvchi vosita harakatlanuvchi vosita alohida qo'zg'alish va ketma-ket qo'zg'alish bilan boshqarilishini biladi, ya'ni lasan ulanish rejimi boshqacha.
Yoritish davri juda muhim emas. Mashinadagi chiroqlarning hech biri yonmasa ham, mashina borishi mumkin. Biroq, uning ahamiyatini e'tiborsiz qoldirmang. Xavfsizligingiz uchun barcha chiroqlar yonishi mumkinligiga ishonch hosil qiling. O'zlarining qulayligi uchun, balki boshqalarni ogohlantirish uchun ham.
2, Shlangi qism,
Shlangi qism asosiy ishlaydigan gidravlik qismga va quvvat boshqaruvining gidravlik qismiga bo'linadi. Asosiy gidravlik qism vilkaning ko'tarilishi va o'rnatilishini boshqaradi. Asosiy gidravlik qism asosiy gidravlik vosita, gidravlik moy pompasi, gidravlik teskari valf va har bir gidravlik silindrdan iborat. Asosiy gidravlik vosita yog 'nasosi uchun quvvat beradi. Shlangi yog 'nasosi gidravlik moy idishidan yog'ni o'zlashtiradi va gidravlik nasosning bosimi orqali gidravlik moy uchun katta bosim hosil qiladi. Keyinchalik, turli xil yog 'tsilindrlarini boshqarish uchun chiqish quvur liniyasi teskari valf orqali o'tkaziladi, teskari valf birlashtirilgan kranga o'xshaydi. U turli xil vana novdalarini va turli joylarga yog 'oqimlarini boshqaradi. Shlangi yog 'tsilindrini bilish kerak.
3, Mexanik qism uchun, men sxema va moy pallasidan tashqari mashinadagi hamma narsani mexanik qism sifatida ko'rsataman. Unda ishlaydigan ustun, differensial, transmissiya va rul o'qi mavjud. Katta ramka bor
Gantrylarning ikkita keng tarqalgan turi mavjud. Ikki qavatli portallar va uch qavatli portallar mavjud. Uch qavatli portallar odatda baland va ko'tarish balandligi ikki qavatlilarga qaraganda balandroq. Ular odatda uchta yog 'tsilindridir. O'rtada nisbatan qalin erkin ko'taruvchi yog 'tsilindri mavjud. Ushbu yog 'tsilindrining afzalligi shundaki, vilkalar ko'tarilishi birinchi qismdan oshmaydi. Gantry balandligi, xuddi ko'tarilmagani kabi, o'zgarmasdir. Konteynerlarda ishlash uchun javob beradi, Ba'zi ikki qavatli portallar faqat bitta ko'taruvchi tsilindrga ega, ularning ko'pchiligida ikkita ko'taruvchi tsilindr mavjud. Kamchilik shundaki, vilkalar qancha ko'tarilmasin, portalning balandligi sinxron ravishda ko'tariladi.
Differensial haydash paytida ikkita g'ildirakning sinxronizatsiyasini boshqaradi, masalan, burilish paytida g'ildiraklarning sinxronizatsiyasi. Ikki g'ildirak burilish paytida turli tezlikda aylanayotganligi va ichki yarim milning turli tezliklarda aylanishi sababli, differensial ikkala tomonning viteslarning tezligini sozlash uchun ishlatilishi kerak, aks holda viteslar buziladi. Differensial va transmissiya bir-biriga ulangan va ularni tashqarida ko'rish mumkin emas. Ikki g'ildirakni bog'laydigan ko'prikning o'rtasida yarim doira qismi mavjud. Transmissiya vosita tezligini sekinlashtirish uchun mo'ljallangan. Forklift avtomobil kabi ishlay olmaydigan maxsus transport vositasi bo'lgani uchun tezlikni nazorat qilish juda muhim va transmissiya sekinlashganda vosita chiqish quvvatining momentini ham oshiradi. Tezlik kamayadi, lekin kuch kuchayadi.
Nomidan ko'rinib turibdiki, boshqaruv o'qi avtomobilning boshqaruvini boshqaradi. Rulda aksining roli bir xil, ammo tuzilishi boshqacha. Hozirgi struktura gorizontal gidravlik silindr bo'lib, u boshqariladigan o'qga parallel. Ikki uchi g'ildiraklar bilan yoy bo'g'inlari orqali bog'langan. Shlangi tsilindrning chap va o'ng harakatini nazorat qilish orqali avtomobilning orqa g'ildiraklarining burilish burchagi avtomobilning haydash yo'nalishini boshqarish uchun bevosita boshqariladi. Qadimgi uslubda bog'lovchi novda tuzilishi mavjud bo'lib, u rishtani boshqaradi va keyin g'ildirakni burish uchun boshqaradi. Ushbu turdagi rul o'qi ham mexanik boshqaruv va gidravlik quvvat boshqaruviga bo'linadi. Ikki rul o'qining tuzilishi asosan bir xil, bundan mustasno, avvalgi rul gidravlik emas, balki xuddi mashinadagi mexanik boshqaruv kabi tishli uzatma. Rulda mexanizmi temir panjara yoki temir quvur orqali rul o'qiga ulanadi. Bunday boshqaruv juda og'ir. Ish yuki yuqori. Ikkinchisi gidravlik ruldir. Shlangi tsilindr hozirgi kabi mashinaga o'rnatilmagan, lekin mashinaga vertikal ravishda Rulda o'qi bilan o'rnatiladi.
saqlab turish
Elektr forkliftiga texnik xizmat ko'rsatish ichki yonish forkliftiga qaraganda ancha oson. O'chirish qismi uchun barcha indikator chiroqlari va avtomobildagi barcha yoritish va ogohlantirish chiroqlari normal yoki yo'qligini tekshiring. Agar yo'q bo'lsa, yaxshi yoki yo'qligini bilish uchun avval lampochkani yoqing. Lampochkaning ishlamay qolish darajasi eng yuqori. Lampochkalarning aksariyati yonib ketgan. Avtomobildagi chiroqlar normal bo'lmasa, barcha yorug'lik davrlarining rangi o'zgarmaganligini, yonib ketganligini yoki simlarning uzilmaganligini tekshiring, Sug'urtani tekshirib, almashtirgandan so'ng, yong'in bo'lmagan joyni kuzating. Agar biron bir nosozlik bo'lsa, nosozlik joyini aniqlash va nosozlikni bartaraf etish uchun darhol asosiy quvvat manbaini uzing,
Elektr boshqaruv sxemasi uchun har doim elektr boshqaruv ulanishidagi har bir ulagichni tekshiring. Yonayotgan, bo'shashgan yoki rangi o'zgargan qismlar yo'q. Har bir vilkada korroziya va oksidlanish yo'qligini tekshiring. Agar mavjud bo'lsa, uni imkon qadar tezroq hal qiling. Korroziyaga yo'l qo'ymaslik uchun uni silliqlash va nozik zımpara bilan moylash. Har bir kontaktorning aloqa nuqtalariga e'tibor bering. Yonayotgan, jiddiy eskirgan yoki yopishgan qismlar yo'q. Har qanday kontakt mavjud bo'lsa, uni almashtiring, Kontakt almashtirilgandan so'ng, statik kontakt va dinamik kontakt orasidagi bo'shliqni sozlang, bu odatda 5 mm - 8 mm. Elektr yoyi juda yaqin bo'lganda ishlab chiqarish oson va u juda uzoqda va aloqa kuchi etarli bo'lmaganda uchqun hosil qiladi. Hech qanday chiziq kontakt bilan aloqa qilmasligiga e'tibor bering. Yuqori harorat kontaktlarning zanglashiga olib kelishi va baxtsiz hodisalarga olib kelishi uchun uchqun paydo bo'lishining oldini oling. Elektr boshqaruv bo'linmasida juda ko'p chang borligini tekshiring. Agar mavjud bo'lsa, uni yuqori bosimli havo bilan puflang. E'tibor bering, yuqori bosimli havo to'g'ridan-to'g'ri elektr boshqaruv moslamasining vilkasidagi bo'shliq orqali elektr boshqaruviga tusha olmaydi. Siqilgan havoda namlik bor. Agar u alohida elektr boshqaruvi bo'lsa, uning toza yoki yo'qligini tekshiring. Nazorat kartasiga qo'shimcha ravishda, qolgan qismini yuqori bosimli havo bilan puflang. Puflagandan so'ng, haydashdan oldin bir oz kutib turing, elektr vilkasini oldindan o'chirishni unutmang. Bir nechta asosiy mega sigortalar ishonchli tarzda o'rnatilganligini tekshiring. Kontaktor mahkam o'rnatilganmi,
Portal ramka qismida portal ramkasining katta ramkasi shikastlanishi oson emas va hech qanday deformatsiya yo'q, ochiq payvandlash va vilkalar ramkasi deformatsiyalanmagan, ochiq payvandlash, vilkalar yorilib ketganmi yoki jiddiy eskirganmi, portal ramkasining hidoyat rayining podshipniklari moslashuvchan tarzda aylana oladimi va buzilmaydi. Uni o'z vaqtida almashtirish kerak va zanjir yorilib ketmaydi va zang juda jiddiy. Mast ko'tarilganda yoki tushirilganda shovqin qiladimi, chertadi va chiyillaydi. Xatoni o'z vaqtida bartaraf etish. Har doim ustunning yo'riqnomasi podshipnik bilan aloqa qiladigan joyni yog'lang, lekin bir vaqtning o'zida juda ko'p emas.
Agar differensial va transmissiyaning ishdan chiqish darajasi texnogen bo'lmasa yoki sifat muammolari tufayli bo'lsa, undagi moylash moyini muntazam ravishda almashtiring. Soqol yog'i etarli yoki yo'qligini tez-tez tekshirib turing. Siz g'ildirakni bir tomondan ko'tarib, havoda osib qo'yishingiz mumkin. Keyin mashina kalitini yoqing, gaz pedaliga qadam qo'ying va g'ildirakni sekin aylantiring. Shovqin borligini bilish uchun tezlikni sekin oshiring. (Yodda tutingki, g'ildirak havoda osilgan bo'lsa, g'ildirak tezlashayotganda darhol viteslarni almashtirmaslik kerak. Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlanish elektron boshqaruv moslamasidagi tranzistorlarni yoqishi mumkin. Elektron boshqaruv moslamasi juda qimmat. )
Rulda aks qismining Rulda o'qi qismi ikki g'ildirakning burchagini kuzatishi va jiddiy aşınma va noto'g'ri g'ildirak boshqaruvining oldini olish uchun g'ildirak va Rulda tsilindri o'rtasidagi harakatlanuvchi bo'g'inni bog'laydigan pin milini yog 'to'ldirish uchun tez-tez tekshirib turishi kerak.
Dvigatel dvigatelning ish holatini tekshirishi kerak va shovqin bo'lmasligi kerak, harorat juda yuqorimi, uglerod cho'tkasi normalmi va vosita tozaligini ta'minlaydi. Uglerod cho'tkasi har olti oyda bir marta tekshirilishi kerak. Uglerod cho'tkasining balandligi 2 sm dan kam bo'lsa, uni o'z vaqtida almashtirish kerak. Rulda kuchaytirgichi kichik va odatda faqat to'rtta uglerod cho'tkasi mavjud. Yurish va gidravlik cho'tkalarning hammasi sakkizta katta uglerod cho'tkasi. Uglerod cho'tkasi ushlagichining bosim kamonining normal yoki yo'qligini tekshiring va anormal bo'lsa, uni vaqtida almashtiring. Dvigatelning muammosiz ishlashini va tiqilib qolmaganligini tekshiring. Agar shunday bo'lsa, podshipnikda moy yo'qligini tekshiring va uni almashtiring. Tel aloqasi mustahkammi yoki yo'qmi va simda korroziya yo'qmi, agar shunday bo'lsa, uni o'z vaqtida hal qilish kerak. Ulagich va dvigatel korpusi o'rtasida axloqsizlik yo'q, shuning uchun uni vaqtida tozalang. Kommutator yuzasi silliq, tekis va yorqinligini tekshiring. Agar bir nechta guruhlar bo'lsa yoki yarim doira qora rangga aylansa, bu joylarga ulangan bobinlar qisqa tutashuvga ega bo'ladi. Dvigatel yoki armatura rotorini almashtiring.
Shlangi silindr tez-tez kuzatiladi va yog 'oqishi yo'q. Yog 'oqishidan foydalanishda davom etishi mumkin, ozgina ta'sir qiladi, lekin u juda toza emas. Shlangi tsilindrning po'lat yadrosi yuzasi silliq, chandiqlar va chuqurliklarsiz yoki yo'qligini tekshiring. Yog 'muhrining juda ko'p oqishi bo'lsa, uni o'z vaqtida almashtirish kerak. Yog 'muhrini almashtirish uchun professionalni topish yaxshidir. Shlangi tsilindr ochilgan va tashqariga chiqarilgan ekan, yog 'muhrini almashtirish kerak. Agar tashqi chang muhri shikastlangan bo'lsa, uni o'z vaqtida almashtirish kerak.
Shlangi nasosning ovozi normalmi yoki yo'qmi. Men tez-tez mashina haydab, ovozga ko'nikaman. Ovoz noto'g'ri bo'lsa, u eshitilishi kerak. Vaqtida tekshirishim kerak. Men tez-tez yuqori bosimli neft trubkasi yog 'oqishi yo'qligini tekshirib turaman. Agar shunday bo'lsa, bosim yuqori bo'lganda to'satdan portlashni oldini olish uchun uni darhol almashtiring. Iloji bo'lsa, men tez-tez toshib ketish klapanining chiqish bosimi juda yuqori yoki juda past ekanligini tekshirib turaman.
Va nihoyat, batareya haqida gapiraylik. Oddiy elektr muvozanatli forkliftlar odatda 48V, lekin maxsus 72V va 80V forkliftlar ham mavjud. Butun avtomobilning quvvat manbai sifatida batareya juda muhimdir. Batareyaga xizmat qilish ham qiyin. Har bir batareya guruhining kuchlanishini tez-tez tekshirib turing, yozuvlarni yozing va u juda yuqori yoki juda past ekanligini tekshiring. Har kuni batareyaning suyuqlik darajasi normal yoki yo'qligini tekshiring. Suyuqlik darajasi elektrod plastinkasidan taxminan 2,5 sm balandroq bo'lishi kerak, har hafta batareya elektrolitlarining har bir guruhining o'ziga xos og'irligini tekshiring va uni o'z vaqtida sozlang. Agar o'ziga xos tortishish juda past bo'lsa, elektrolitning bir qismini tortib oling va keyin qo'shimcha uchun akkumulyator eritmasini yuboring. Agar o'ziga xos tortishish juda yuqori bo'lsa, distillangan suv bilan to'ldirish uchun elektrolitning bir qismini tortib oling. Elektrolitning o'ziga xos og'irligi odatda taxminan 1,28 ni tashkil qiladi, bu harorat o'zgarishi bilan bir oz o'zgaradi. Uni maxsus gidrometr bilan o'lchash mumkin. Har kuni ertalab zaryadlangandan keyin batareyaning haroratini tekshiring, shuningdek, avtomobilni ishlatishdan oldin batareyaning haroratini va zaryadlash paytida batareyaning haroratini tekshiring. Zaryadlash vaqtida harorat juda yuqori bo'lsa, haroratni pasaytirish uchun zaryadlash oqimini kamaytirish kerak. Aks holda, batareya tezda eskiradi. Zaryad olayotganda batareyaning hidini sezing. Oltingugurt hidi bormi? Agar u elektrolitning yuqori o'ziga xos og'irligi sharoitida uzoq vaqt ishlatilsa, batareya vulkanizatsiya qilingan va ishdan bo'shatishga yaqin. Bu vaqtda distillangan suvning kunlik qo'shimchasi ham ma'lum vaqt davomida ishlatilishi mumkin, ammo hajmi kamayadi. Xizmat muddati qisqartiriladi. Tenglashtiruvchi zaryadlash oyiga bir marta amalga oshiriladi. Joriy zaryadlovchi odatda avtomatik va tenglashtiruvchi zaryadlash tugmasi mavjud. Ushbu kalitni yoqish zaryadlashni tenglashtirishni anglatadi, bu ham haddan tashqari zaryadlashdir, shuning uchun bitta past kuchlanishli batareyalar quvvatni to'ldirishi mumkin. Oyiga bir marta tenglashtiruvchi zaryadlashni amalga oshirish yaxshidir. Haddan tashqari ko'p narsa batareyaga zarar etkazadi. Batareya forkliftini zaryad olayotganda, u havo aylanishi bilan maxsus zaryadlash xonasida bo'lishi kerak, zaryadlash vaqtida vodorod hosil bo'ladi, bu yonuvchan. Haddan tashqari to'planish elektr uchqunlariga duch kelganda portlashga olib keladi. Zaryadlash vaqtida yaqin atrofda chekish mumkin emas.
